В период минувшей на веб-сайте «Автоцентр» вэб-конференции начальник департамента урегулирования трат своих средств по автострахованию АСК «ИНГО Украина» Олег Коваленко-Кужольный озвучил цифру в 3-4% от общего количества всех дел. Причина подобный непопулярности оформления Европротокола при ДТП, как он считает, заключается нет никаких сомнений в том, что у автолюбителей чересчур невысокий уровень доверия к данному документу, в отличие от справки ГАИ, какую эффективнее принимать на вооружение в судебных инстанциях.Взять в толк уровень недоверия к оформлению Европротокола не так и сложно.

Вполне достаточно привести данные, какие озвучил нам представитель одной из страховых корпораций (на правах анонимности), по достоверным сведениям которого только в последнее время из восьми поданных на обсуждение европротоколов пять получили отказ. Так что - уместнее говорить вовсе не о недоверии, а о задачах, какие к этому недоверию приводят.

При всем при этом, относительно собственно сути отказов, то практически никакого заговора страховиков тут нет, первопричины, по каким европротокол не работает, более прозаичны. А именно.

Самое бытующие проблемы с оформление европротокола при ДТП - это присутствие в переполненных бумагах устранений и ошибок. Ознаменовать наиболее стереотипные ошибки наш собеседник, как не прискорбно, не смог, поскольку их спектр чрезвычайно широк.

Но несмотря на все вышесказанное он выразил жесткую уверенность нет никаких сомнений в том, что вероятность допустить ошибку в требованиях, как только только вот случилось дорожное неприятное событие, волнующемуся по этому поводу человеку очень просто. И, как не прискорбно, нигде из страховых компаний нет практики по выезду к месту неприятного события агента, какой бы мог спокойно и мастерски заполнить европротокол.

Возможно, постепенно подобные услуги будут, но пока, если речь идет не о КАСКО, их нет. Не меньше «популярная» причина отказов - это ограничение страховой суммы на уровне 10 тысяч гривен. На поверку не любой шофер, пусть даже искусный, в состоянии «на глаз», да к тому же в требованиях нервного напряжения, произвести конкретную оценку степени приобретенных в следствии ДТП нарушений.

Ведь за ничтожной царапиной бампера имеют все шансы скрываться более ответственные «травмы» - испорчение внутренностей, направляющих, узлов крепления, так что реальная сумма ущерба может достичь и 16, и 20 тысяч. А это уже случай, не подпадающий под воздействие европротокола.

Плюс, следует обязательно иметь ввиду, что для участников движения, содержащих страховку КАСКО, вызов работников ГАИ для составления нужных документов - это обязательная норма, прописанная в контракте. Так что для обладателей КАСКО оформление европротокола как говорится противопоказано.

В буквальном смысле слова единое удаление, к тому же то - только для легких типов страховок, не каких-то нестандартних программ, как только можно обойтись без ГАИ, - это случаи боя стекол и оптики. Но вдруг удаление не работает, как только есть повод оценивать случившееся (в частности, лежащий в салоне за разбитым стеклом кирпич), как акт вандализма, и как только требуется его фиксация сотрудниками милиции.

О чем еще можно сказать, так это о более экзотических «рисках». В частности, как только одна из сторон, подписавшая протокол, в большинстве случаев, та, которая виновна в ДТП, после чего отказывается от своего прежнего видения произошедшего.

Еще один неплохой вариант, (пусть и по жуткому стечению обстоятельств, но это может случиться), как только где-то неподалеку точно такой же автомобиль совершил, в частности, наезд на пешехода и скрылся. Тогда, если и тут заподозрят в содеянном автомобиль из европротокола, вероятны, как принято говорить, варианты, какие невообразимы в примере оформления ДТП при участии ГАИ.