- В каком состоянии готовности сегодня находится Дарницкий мост?

- Над рекой весь участок уже построен, включая обе автомобильные части и расположенную между ними железнодорожную. На последней уложены два железнодорожных пути и установлены опоры контактной сети. Выполнен автомобильный заезд с левого берега на мост, построены опоры автосъездов на правом берегу.

- Какие на сегодня реальные сроки окончания строительства моста?

- Все будет зависеть от финансирования. При стабильном финансировании полноценное автомобильное движение можно открыть в 2012 году.

- Автомобильная и железнодорожная части будут введены в эксплуатацию в разное время?

- Да. Строительство моста разделено на очереди. Первую очередь, в которую входит железнодорожное движение, планируется открыть в этом году. Вторую – автомобильную – в 2012 г.

- А финансирование на этот год выделено?

- Бюджет еще не утвержден, когда будет бюджет, тогда и будем говорить о финансировании.

- Какой план работ на этот год?

- Во-первых, нужно завершить работы по железнодорожной части мостового перехода и пустить по ней движение. Во-вторых, в начале 2011 г. обеспечить автомобильное движение с левого берега Днепра на правый.

- Сколько всего средств на данный момент вложено в строительство?

- Сметная стоимость строительства – 9,157 млрд. грн., и пока что говорить о существенном ее увеличении я не вижу оснований. Уже было освоено около 5 млрд. грн. Следовательно, необходимо еще около 4 млрд. грн.

- Из каких источников вообще финансируется строительство Дарницкого моста?

- Автомобильная часть – за счет госбюджета, железнодорожная – за счет собственных средств Юго-Западной железной дороги.

- Какие средства вы получили на строительство в прошлом году?

- Из госбюджета - 330 млн. грн. при запланированных 650 млн. грн. В 2008 г. – 156 млн. грн. из необходимых 1,2 млрд. грн. Из этих цифр четко видно финансирование развязок. Хочу отметить, что план работ привязывается к средствам. В зависимости от того, сколько будет средств выделено, такой объем работ и будет выполнен.

- Сколько денег необходимо вам в 2010 г.?

- Согласно титулу – 650 млн. грн. из госбюджета.

- У вас недополученных средств за позапрошлый год – почти миллиард гривень. Как собираетесь их получать?

- Будем надеяться, что за счет будущих платежей.

- Планируете ли вы реконструкцию соседнего железнодорожного моста?

- Да, ведь этот мост капитально не ремонтировался с 1946 г. Но все необходимые для его ремонта материалы уже закуплены, нужно только закрыть его на некоторое время и отремонтировать.

- Но это будет возможно только после ввода в эксплуатацию железнодорожного полотна на Дарницком мосту…

- Можно сказать даже не так. Это будет возможно, когда будет осуществлен переход автомобильной части над существующим и новым мостами. Технология перехода такая: завершается железнодорожная часть моста, делается переход над новым мостом, затем закрывается движение по старому мосту, открывается по новому и переходим через старый мост.

- Получается, в течение какого-то времени не будет работать ни один из мостов?

- Нет, такого не будет. Процесс открытия-закрытия будет происходить одновременно.

- На когда запланирован этот переход?

- Это также зависит от бюджетного финансирования, потому что важную роль играет автомобильная составляющая. Но, думаю, где-то в середине текущего года.

- Строительство такого объекта – отличный повод для коррупции и разворовывания денег…

- Строительство велось при нескольких властях. Каждая обвиняла предыдущую в разворовывании бюджетных средств и производила ряд проверок (всего было около 25 внеплановых помимо ежегодных), но ни одна из них не выявила подобных фактов.

- Проверки касались только госбюджетной части расходов?

- До 2008 г. средства из госбюджета на строительство моста вообще не выделялись, поэтому проверки касались в большинстве случаев собственных средств ЮЗЖД. Они начались с 2005 г., порой даже останавливая строительство.

- Какие основные проблемы возникли при строительстве моста?

- Основная проблема – средства. Будут деньги – будет решено все остальное. Больше проблем нет.

- А как обстоят дела с выносом промзон на правом берегу?

- Там была только одна проблема – с территорией «Мостотряда», но она была решена еще в 2006-2007 гг. Мы выплатили компенсацию, частично уже снесены те здания, которые мешали строительству. Больше в зоне строительства никаких предприятий нет, следовательно, не было и необходимости их выносить.

Источник